表2示例了一些常用城市配送车辆的货厢内部尺寸。由于受城市道路限制，城市配送车辆车厢宽度在1.6m至2.05m之间。这些车辆带托运输整体装载标准托盘与半托盘时的货厢平面利用率的计算结果见表2。可以看出，在车辆带托运输整体装载标准托盘的场合，仅当货厢内部宽度≥2.05m时，货厢平面利用***，大于90%。这一结论表明了GB/T 中规定的A、B系列货车非常适合使用标准托盘进行带托运输。

从表2也可以看出，在车辆带托运输整体装载标准托盘的场合，当货厢内部宽度<2.05m时，货厢平面利用率很低，均不足70%，甚至不足50%。说明货厢内部宽度<2.05m的货车不适合整体装载标准托盘进行带托运输。但可喜的是，用半托盘替代标准托盘后，货厢平面利用率都有大幅度提高。以货厢内部尺寸4.5m×1.7m的封闭式货车为例（见图6），货厢平面利用率在装载标准托盘时仅为62.75%，换装半托盘后提高至86.27%。

欧洲标准托盘（Pallet EUR1，尺寸标准：1200mm×800mm×144mm）为常用型号，主要使用国家为欧洲大陆、德、法等。

设计静载6000KG，动载2000KG，为双面进叉。

在托盘的几个部位和托盘钉头上都有特定的标识，维修商在按标准进行维修后也必须钉上一枚钉头有特定标识的维修钉，依标识上可以看到托盘及钉子的产地和执照号。

生产厂家需通过***认证，方能生产；加入欧托认证，所生产托盘方可在欧托系统中流通。

按照规格可分为两种：

1200mm*800mm，适用于欧洲大陆，德国，法国

在整个物流设备这个大家族中，有物品就有搬运，木托盘是最不起眼但又无处不在，最为简单但又极为重要的基础器具。在物流系统中，要处理的对象绝大多数都是杂件，货物形状各异、大小不一。为了实现机械化、自动化，的办法就是把货物规划为整齐划一的作业单元。而木托盘恰恰是这个单元的载体。它便于叉车装卸搬运，从而大大提高作业效率。因而以木托盘为基础的货物单元是物流系统中最主要的单元。